Alle veieiere vet at vegnettet forfaller. Det vanskelige er å vite hvor — og hvor lenge det kan vente.
Vi måler dekketilstand, spordybde og jevnhet på hele vegnett med egen målebil, og leverer resultatet som et beslutningsgrunnlag du kan planlegge vedlikehold etter. Ikke en rapport i en mappe, men et kart der du ser hvilken strekning som må tas i år og hvilken som tåler to år til.
R610terskelverdier etter håndboka
Uten trafikkstansvi måler i normal fart
Prediksjontilstand tre år fram
Hvorfor velge Origon
Vi måler selv — og analyserer selv
Egen målebil, egne folk, egen databehandling. Vi vet hvordan dataene ble til, og dermed hva de tåler av analyse. Det er forskjellen på et tall og et tall med forbehold.
Du får et verktøy, ikke en rapport
Resultatet leveres i VeiBlikk — en webapp bygget for veieiere. Der finner driftsavdelingen igjen dataene selv, uten å gå via GIS-ansvarlig.
Prediksjon, ikke bare status
Status forteller hvor det er dårlig nå. Modellen forteller hvor det blir dårlig neste år. Det er den forskjellen som gjør at tiltak kan planlegges før strekningen forfaller.
Vi er nøkterne om automatikken
Noen skadetyper detekteres pålitelig automatisk. Andre krever manuell kontroll. Vi oppgir hvilken pålitelighet analysen faktisk har — ikke bare at den er automatisert.
Hva vi måler
Spordybde
Målt kontinuerlig langs hele strekningen, med lengdeprofiler og fargekoder mot terskelverdiene i håndbok R610.
Jevnhet (IRI)
Internasjonal jevnhetsindeks, framstilt som profil langs vegen — grunnlaget for å vurdere komfort og videre nedbrytning.
Skader i dekket
Sprekker, krakeleringer, hull og nivåforskjeller, plottet i kartet. Hentet ut av punktsky og bildeanalyse, ikke av en person som går langs vegen.
Veiobjekter
Rekkverk med skade, skjevhet og høyde. Skiltstolper, grøft, sluk og kantlinjer — kodet mot NVDB-strukturen.
360°-bilder langs vegen
Naviger langs strekningen og se hva som faktisk står der, koblet til måledataene. Personopplysninger anonymiseres etter GDPR.
Samlet tilstandsvurdering
De enkelte parameterne satt sammen til én tilstandsklasse per strekning, med historikk og utvikling.
Slik går et vegnettoppdrag
- Avklaring av omfangHvilke strekninger, hvilke parametere, og hva dataene skal brukes til. En kommune som skal prioritere reasfaltering trenger noe annet enn en byggherre som skal overta et anlegg.
- DatafangstMålebilen kjører strekningen i normal trafikkfart. Ingen stenging, ingen dirigering, ingen kolonnekjøring.
- ProsesseringPunktsky, profildata og bilder georefereres og settes sammen. Kontroller underveis, ikke bare til slutt.
- AnalyseSpordybde, IRI og skader beregnes og vurderes mot terskelverdiene. Objekter hentes ut og kodes.
- Leveranse i verktøyAlt legges inn i VeiBlikk, der dere kan filtrere, sammenligne år og redigere tiltak selv.
- OppfølgingMåles strekningen på nytt senere, blir forrige runde referansen. Da er utviklingen dokumentert, ikke antatt.
Å måle er billig. Å asfaltere feil strekning er ikke.
VeiBlikk — der dataene faktisk brukes
Erfaringen vår er at tilstandsdata sjelden mangler. Det som mangler er at noen finner dem igjen når budsjettet skal fordeles.
Derfor bygde vi VeiBlikk: dekketilstand, spordybde, IRI, skader, prediksjoner og tiltak samlet i én webapp for veieiere. Dataene ligger i skyen og er enkle å dele internt og berike med egne datasett.
Det viktigste er ikke kartet, men at tiltak kan redigeres og historikken beholdes. Vedlikeholdsplanen bygges direkte i kartet, år for år, i stedet for i et regneark ved siden av.
Nye Veier bruker VeiBlikk
Nye Veier benytter VeiBlikk i planleggingen av vedlikeholdet på vegnettet sitt.
Se veiblikk.no for demo.
Hvem dette er for
Kommuner. Ofte det mest akutte behovet: et vegnett på flere hundre kilometer, et vedlikeholdsbudsjett som ikke strekker til, og ingen objektiv måte å prioritere mellom strekningene. Tilstandsdata gjør prioriteringen etterprøvbar — også overfor politikerne.
Fylkeskommuner. Store nett, krav til rapportering, og behov for å følge utvikling over år.
Statlige utbyggere og driftsentreprenører. Dokumentasjon av tilstand ved overtakelse og gjennom driftskontrakten — grunnlaget for å vite hva man overtok.
Private veieiere. Industriområder, havner og store eiendommer med eget vegnett.
Ofte stilte spørsmål
Må vegen stenges mens dere måler?
Nei. Målebilen kjører i normal trafikkfart, og datafangsten skjer mens vi kjører. Ingen stenging, dirigering eller kolonnekjøring.
Hvor mye veg kan dere måle på en dag?
Det avhenger av vegtype og trafikk, men vi snakker om titalls kilometer per dag — ikke hundre meter. Det er nettopp derfor metoden er egnet til hele vegnett og ikke bare enkeltstrekninger.
Følger dere håndbok R610?
Ja. Terskelverdier for spordybde og jevnhet følger R610, slik at vurderingene er sammenlignbare med det Statens vegvesen og andre veieiere bruker.
Kan vi få dataene inn i NVDB?
Vi arbeider mot NVDB-strukturen i veidataleveranser. Omfang og kodeverk avklarer vi konkret i oppstartsmøtet, siden kravene varierer mellom oppdragsgivere.
Hvor pålitelig er den automatiske skadedeteksjonen?
Det varierer med skadetype. Sporutvikling og jevnhet måles direkte og er pålitelig. Skadedeteksjon fra bilde og punktsky er moden på de vanligste skadetypene, men krever kvalitetssikring på andre. Vi oppgir hva som gjelder for din leveranse.
Må vi kjøpe VeiBlikk for å bruke dataene?
Nei. Vi leverer også i åpne formater — SOSI, DWG, GeoPackage og LAS/LAZ — og inn i systemene dere allerede bruker. VeiBlikk er der de fleste finner mest verdi, ikke et krav.
Hvor ofte bør et vegnett måles?
Annethvert til hvert tredje år er vanlig på kommunalt nett. Da får du utvikling og ikke bare status, og prediksjonsmodellen blir gradvis bedre kalibrert mot ditt eget nett.
Skal vegnettet deres måles?
Send oss omfanget — antall kilometer og hva dataene skal brukes til — så kommer vi tilbake med forslag til gjennomføring og pris.
Haster det? Ring 21 01 40 00.
Se også mobile mapping, GIS og geodataanalyse og VA-dokumentasjon.
