På jernbane har du fire timer på natta og ingen omkamp. Da må måleopplegget være planlagt ferdig før toget slutter å gå.
Vi laserskanner spor, stasjoner og sporområder for Bane NOR og for rådgiverne som prosjekterer på jernbanen. Leveransen er georefererte punktskyer, vektoriserte spor og jernbaneteknikk, og terrengmodeller — etter Bane NORs egne krav, ikke etter vår tolkning av dem.
40–60 km/tdatafangst fra robel
Klasse 1punktsky etter Bane NORs spesifikasjon
Nattskiftvi jobber når sporet er ledig
Hvorfor velge Origon
Vi kjenner regelverket
Bane NORs tekniske regelverk, produktspesifikasjonen for punktsky og oppmålingsinstruksen ligger til grunn for hvordan vi planlegger. Det er forskjellen på en leveranse som godkjennes og en som må gjøres om.
Sportilgang er den knappe ressursen
Vi anbefaler alltid et forberedende skift der strekningen befares og fastmerkene letes fram. Da brukes måletiden til å måle, ikke til å lete.
Én leveranse, flere sensorer
Robel dekker de frie sporene. Terrestrisk og dynamisk skanning tar stasjonsområdene der robelen ikke kommer til. Drone tar det som ligger over. Alt bindes sammen til ett datasett.
Folk med gyldige kurs
Alt personell som går i og langs sporet har de påkrevde sikkerhetskursene og godkjent arbeidstøy. Sikkerhetsvakt og signalgiver koordineres som del av oppdraget.
Slik samler vi inn data på jernbane
- RobelskanningMålebilen rigges på flatvogn som trekkes av robel. Datafangsten går i 40–60 km/t på fri linje, saktere inne på stasjonsområder.
- Sportralle og terrestrisk skanningSpor inne på stasjoner er vanskelige å nå med robel. Der bruker vi tralle, dynamisk skanner eller terrestrisk oppstilling.
- Kontroll- og justeringspunkterLandmålere måler inn punkter langs sporet med totalstasjon ut fra eksisterende fastmerker. Dette er det som binder punktskyen til virkeligheten.
- FastmerkekontrollVi kontrollerer nettet med polygondrag langs strekningen. Skal punktskyen leveres i høyeste nøyaktighetsklasse, må fastmerkene holde kvalitetsklasse A og B2.
- Supplerende innmålingEnkelte objekter er vanskelige å hente ut av en punktsky. De måles inn manuelt og settes inn i vektordataene.
- Prosessering og kontrollPunktskyen georefereres, klassifiseres og kontrolleres mot kontrollpunktene — med kvalitetskontroll underveis, ikke bare til slutt.
Skann én gang. Hent ut objektene du oppdager at du trenger, senere.
Hva du får levert
Georeferert punktsky
Klassifisert punktsky levert etter Bane NORs produktspesifikasjon, både fullstendig og tynnet, på E57 og LAZ med tilhørende attributter.
Vektoriserte spor og jernbaneteknikk
Objekter kodet etter Bane NORs objektliste, levert på DWG. Vektoriseringen utføres av operatører som kjenner kodeverket.
Terrengmodell
TIN-modell generert fra bakkeklassifiserte punkter med vektoriserte objekter som brytlinjer, levert på LandXML eller DWG.
VA og kummer i sporområdet
Kummer måles inn med nedmål til inn- og utløp og registrerte dimensjoner. Se VA-dokumentasjon.
Fastmerkerapport
Beregning, analyse og dokumentasjon av fastmerkenettet, med full sporbarhet.
Sluttrapport
Dokumentasjon og metadata etter produktspesifikasjonen — hva som ble målt, hvordan, og hvilken nøyaktighet som faktisk ble oppnådd.
Prosjektering på jernbane krever et komplett grunnlag
Den vanligste feilen vi ser er at oppdraget bestilles som en liste over objekter som skal måles inn. Så viser det seg midtveis i prosjekteringen at man trenger tre objekter til — og da må man ut i sporet igjen, med ny søknad om sportilgang og nytt nattskift.
En laserskanning gir deg hele sporområdet på én gang. Objektene du bestilte, vektoriseres. Objektene du oppdager at du trenger senere, kan hentes ut av punktskyen uten at noen går i sporet. På strekninger med tett togtrafikk er det ofte forskjellen på å holde fremdriftsplanen og ikke.
Arbeidsvarsling og sikkerhet
For arbeid inne på spor- og stasjonsområder benyttes sikkerhetsvakt. For tilstøtende områder langs vei søker vi selv arbeidsvarsling hos kommune og fylkeskommune, og står for skilting og sikringstiltak.
SJA gjennomføres før måling starter, og oppdragsspesifikke kurs tas før oppstart.
Ofte stilte spørsmål
Hvor lang tid tar det å få sportilgang?
Normalt rundt to uker fra søknaden er sendt, men det avhenger av annet arbeid på strekningen og av kapasiteten på skinnegående materiell. Vi anbefaler å avklare dette tidlig — det er som regel sportilgangen, ikke måleren, som styrer fremdriften.
Hvilken nøyaktighet får vi?
Leveres punktskyen i nøyaktighetsklasse 1, forutsetter det et fastmerkenett i kvalitetsklasse A og B2. Har strekningen ikke det, må nettet etableres eller suppleres først. Vi sier fra i tilbudsfasen hvis grunnlaget ikke holder til klassen dere ber om.
Kan dere skanne uten å etablere fastmerker?
Vi kan måle inn kontrollpunkter med GNSS og levere georefererte data. Men det tilfredsstiller ikke Bane NORs krav til punktsky i høyeste nøyaktighetsklasse. Skal kravet oppfylles, må det etableres fastmerker — og det er en betydelig jobb. Vi er tydelige på skillet før dere bestiller.
Får vi fargelagte punktskyer?
Ved datafangst på nattskift lar RGB-farging seg vanskelig gjennomføre. Skal punktskyen være fargelagt, må det planlegges for dagslys — noe som igjen påvirker sportilgangen. Vi tar den avveiningen sammen med dere i oppstartsmøtet.
Jobber dere direkte for Bane NOR eller via rådgiver?
Begge deler. Vi er engasjert i jernbaneprosjekter både direkte for Bane NOR og som underleverandør til rådgiverselskaper på ulike banestrekninger.
Kan dere ta oppdrag langt fra kontorene deres?
Ja. Vi har utført jernbaneoppdrag fra Ofotbanen i nord til Jærbanen i sør. Reise og opphold inngår i tilbudet.
Skal en banestrekning måles opp?
Send oss strekningen med kilometrering og hva dataene skal brukes til, så kommer vi tilbake med forslag til metode, antall skift og pris.
Haster det? Ring 21 01 40 00.
Se også mobile mapping, 3D-laserskanning og landmåling.
